方圆之道小型SUV，大有前途？畅销车对比，大众还能继续优势吗？

预言家们预测基于小型车平台的SUV将有光明的未来，因为这些“日常英雄”显然触动了当下的时代脉搏。在这里，我们对比了福特PUMA、现代BAYON和大众汽车T-Cross途铠方圆之道，这三款搭载100~125马力三缸发动机的小型SUV。

如果没有预言家，世界会是什么样子呢？或许它会迷失在通往未来的路上。但现在看来有一点是确定的：未来几年，66%的小型车市场将会是SUV，正如早已被预测的那样。所以，亲爱的消费者们，按照这个趋势来选择吧！比如，购买一辆福特Puma、现代Bayon或大众汽车T-Cross途铠——这样未来就更有可能如预测的那样成真。

事实上，大众汽车T-Cross途铠已经是这一细分类型中的畅销车型，因此在我们的推荐中自然不会缺席。除了这个地位之外，它确实有一些令人信服的理由，使其成为你未来购车清单中的一员。毕竟，这款大众汽车非常实用，深知如何让日常生活更加轻松。

例如，它的副驾驶座椅背靠可折叠，以及可调节的后排座椅，都是亮点。通过这些设计，大众汽车解决了小车与大空间需求之间的矛盾。在一种情况下，它将最大载物长度延伸至近2.4米，而另一种情况下，它增加了车内空间的可变性，尤其是相对较小的行李厢空间。也就是说，你不必为运送大件物品而麻烦地租辆小货车了，此外它还拥有较低的装载边缘，方便装载物品。

此外，大众的工程师还考虑到了行李厢覆盖板的收纳问题。当不需要时，这块覆盖板可以被巧妙地收纳在可调节高度的地板下。这对于那些没有车库来收纳这些物品的人来说，尤其实用。如果你拥有像大众汽车T-Cross途铠1.0 TSI Style这样的车型，你会发现这项设计令人感到便利。虽然它的外观让人误以为它属于紧凑型车，但实际上它基于小型车平台制造。你直到看到使用的材料，才意识到这一点，大众汽车再次以最好的做工设立了榜样。

实用的按钮设计

现代Bayon则显得在塑料材质方面更加简洁，福特Puma的ST-Line X版本则为车内提供了一些奢华感。然而，尽管它看起来高端，但车内的缝线不太整齐，合成皮质有点皱，拉回了人们的幻想。

这里提到的福特Puma的ST-Line X配有一款电动后尾门，能简化日常生活中的一些任务。当你需要装载东西时，后尾门会带起灵活的行李厢隔板，令装载变得更加方便。此外，福特Puma的后排座椅下方有一块可翻起的塑料地板，下面隐藏着一个可以容纳80升的小存储盒。对于周末户外爱好者来说，这个设计无疑给了它很高的口碑——比如，脏的登山靴可以轻松清洗。

现代汽车的设计也非常讲究实用性。例如，它为空调控制面板设计了单独的物理按钮，而不是像大多数车型那样完全依赖触摸屏。这避免了需要在子菜单中翻找。直接的功能按钮也更简便，提升了用户体验。然而，语音控制系统的理解能力依然较差。

福特的语音助手虽然集成了Alexa，但在没有互联网连接时，有AI支持的语音助手表现得非常无力，特别是当你还需要通过Ford Pass Connect注册时，使用起来更加麻烦。

不过值得一提的是，Sync 4系统的运行速度比上一代系统更快，而且可以在屏幕上显示大图标。与大众汽车不同方圆之道，福特和现代汽车一样，也认为音量控制旋钮很有用。

勇敢地投出反对票

虽然操作上有些复杂，整体驾驶体验依然令人愉快。在我们的测试中，三款车之间展现出了不同的差异。福特Puma 1.0 EB Hybrid ST-LINE X由于ESP系统过于严格，影响了它的驾驶动态。相比之下，现代Bayon表现得略微宽松一些，尤其是在大力加速时。但在大众汽车T-Cross途铠中，ESP的介入相对较晚，这也表明它的底盘调校更加平衡。虽然两款车的制动表现属于中规中矩，但在制动测试中，福特的表现要比现代和大众汽车好得多。

在我们的测试跑道上，现代Bayon达到了132.9公里/小时的速度，进行双车道变换。大众汽车T-Cross途铠的速度为132公里/小时，而福特Puma则稍逊色，仅为126.5公里/小时。

在安全配置方面，现代Bayon拥有最多的驾驶辅助功能，而大众汽车T-Cross途铠由于较早发布，配备的系统相对较少。不同之处还体现在车道保持和交通标志识别功能上。由于这些系统在实际驾驶中往往较为烦人，很多驾驶者会在每次开车前手动关闭它们，而在大众汽车T-Cross途铠上，关闭这些系统的步骤较为复杂，使用起来不如现代汽车和福特便利。

在舒适性方面，大众汽车T-Cross途铠树立了标杆，对于SUV来说，悬挂设定普遍都偏硬，能够有效地吸收地面的不平，证明它在长途驾驶中也能够表现得不错。

现代Bayon则表现得稍微差一些，而福特Puma的悬挂则比较“僵硬”，常常让车身颠簸，影响了乘坐的舒适度。尽管Puma的前座设计不错，但座椅的支撑性不够，尤其是在大腿部位。而后排座椅的舒适性则相对较好，尤其是在长途行驶时。

福特的三缸发动机最引人注目，表现得较为粗糙，尤其是在加速时明显能感受到动力的滞后感，尽管它搭载了轻度混合动力E-Boost系统。你必须频繁地在6挡手动变速箱中“努力工作”，才能让1.0升发动机持续保持“快乐”。同样，T-Cross途铠也是手动挡，但它的挡杆操作流畅度显然更好，并且1.0升三缸发动机也更愿意完成加速响应——这反映在更好的加速成绩上。

清醒、活泼、结实

这个表现也同样适用于现代Bayon，它的发动机显得更加平顺。尽管现代Bayon的发动机功率最低（100马力），也没有48伏系统，但它的动力系统仍然非常活跃，发动机响应灵敏，并且搭配七速双离合变速器，换挡平顺。

在转向表现方面，福特Puma的转向感受偏硬，尤其是在转向中，不仅车头反应过于敏感，而且车辆的直行稳定性也存在一定问题。相比之下，现代Bayon的转向表现更加稳重，操控性好。

当然，这样的配置原则上也很有趣，但只适合经验丰富、喜欢运动的驾驶员。这就是为什么你更愿意在纯粹的ST车型上看到这种配置，而不是在ST-Line车型上，因为ST-Line只是一种运动装备。尤其是像Puma那样使用近乎方形的方向盘进行反转向时，会让人非常恼火，因为你抓到的可能不是曲线，而是边缘。

同时，福特转向系统过于尖锐，支撑反应不协调，在中心位置附近产生的恢复扭矩太小，这些都加剧了这种情况。这一特点也可能是方向稳定性有些不稳定的原因。

更糟糕的是，不平衡的转向和坚硬的悬挂组合甚至让人感觉不到运动感，因为真正灵活的底盘会对颠簸作出灵敏的反应，只有这样的设置才能确保在起伏的弯道中获得最佳牵引力。福特Puma 1.0 EB Hybrid ST-LINE X并非总是如此，这也是它在操控部分失分的原因。

无论如何，唯一能让它在性能方面脱颖而出的是其动力十足的制动系统。这一点值得称赞，在紧急情况下价值不菲，但却不足以让它在总成绩排名中超越第三名。尤其是Puma在效率和成本方面并不突出。例如，在这三款车中，它的贬值率预计是最高的。另一方面，现代汽车Bayon 1.0 T-GDI Prime在中级车排名之前一直紧追大众汽车T-Cross途铠1.0 TSI 时尚型，它以生动的发动机和活泼的驾驶表现以及最齐全的辅助系统而备受关注。